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▲豐正凱。（圖／記者洪偵源攝）

記者洪偵源／台北報導

UBA公開男一級預賽，20日再度於台科大與世新兩地開打，衛冕軍醒吾科大以65：61擊敗北市大，頭號功臣為攻下21分的豐正凱，雖是球隊寄予厚望的領袖人物，但雙腳的傷勢卻令人擔憂，有可能在賽季中就得動刀。

醒吾與北市大此役打得膠著，至第四節才稍拉開差距，豐正凱多次切入得手，不過後半段罰球失準，4罰只中1，場面一度緊張，但醒吾最終帶走勝利，賽後豐正凱雙膝都包著好大一袋冰，並透露左膝半月軟骨已破裂。

「上週去打了兩針。」豐正凱笑說，之前感覺會痛卻一直沒去理會，被醫生告知的時候，宛如天堂掉到地獄，「醫生建議要開刀休養，但他知道籃球選手沒幾個會聽，所以幫我打了兩針止痛，但不保證能撐到何時。」

於是豐正凱每次賽前都要吃止痛藥，從HBL時代開始，豐正凱就習慣忍痛上陣，103學年度的八強外卡戰，豐正凱因為藥效退，腳踝痛得無法忍受，帶球切入上籃得咬著球衣才能分散痛覺。

「責任心較重吧！」豐正凱無奈笑說，上屆UBA身邊有人幫忙帶他，後來學長們都畢業了，換他要帶學弟，球隊之前吞3連敗，對戰績大傷，不想讓學弟剛進來就感到壓力，一直撐到現在。

此戰幾乎拖著一條腿在打，豐正凱並非不擔心自己的狀況，但放不下球隊，「可以的話，至少等確定保級了，不要想衛冕，還是八強之類，就去開刀解決問題，只是家人目前不同意這個決定！」

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2017-01-2018:38

〔記者黃邦平／台北報導〕新版年金改革方案中，規劃勞工保險費率將自明年起，每年調高0.5個百分點，法定費率上限可能到18％，工商界抱怨負擔重，勞工也哀鴻遍野；勞動部指出，費率是逐年調整，且預計2022年調到12％後，會依重新檢討財務狀況結果，再決定是否繼續往上調，並非一步到位。勞動部勞動保險司長石發基說，今年元月起勞工保險費率為9.5％，依照上次修法結果，應該「每兩年」調高0.5個百分點，預計2027年到12％，這次改革方案改為2018年起「每年」調高0.5個百分點，將提前在2022年就達到12％。石發基說，保費是這次改革方案中「開源節流」策略的一部分，另外也要打破勞保自1950年開辦以來的紀錄，每年由公務預算撥補200億元，也將政府負擔最後支付責任入法，至於老年給付支領年齡、增額年金、減額年金等規定都不變。他強調，由於年資給付率1.55％不變，只好提高保費，原本討論過程中還有「更猛」的構想，可以讓勞保財務獲得更長久的喘息，但考慮到勞資雙方要承受的衝擊，最後才敲定先逐年調高到12％，屆時檢討勞保財務狀況能否因應往後20年需求，也綜合考量勞保及勞退負擔，才決定是否從2023年起每年調高一個百分點，2028年才會到18％。至於有將勞保與勞退合併考量的說法，是根據各國經驗，擔心費用負擔比例過高，恐將導致勞工可用所得受限，因此設定上限，像OECD各國平均是19％到20％之間。石發基強調，目前勞保保費由雇主、受僱勞工、政府依照7:2:1分攤，在年金改革委員會中，確實曾有人提議要調降雇主分攤的比例，但最後方案中並沒有打算要變動。費率調高0.5個百分點，勞工負擔其中的兩成、相當於0.1％，以月投保薪資3萬元為例，勞工每月薪水要多扣30元、每年360元，同時雇主每月要多付105元、每年1260元。此外，外傳勞保投保薪資上限「天花板」可能再調高？石發基說，去年5月才調高1900元到4萬5800元，當時是以9年多未調整說服資方，目前勞保「到頂」的被保險人約占20％，若依照分級規則，再調整就要調高2400元到4萬8200元，從網路上討論看來意見兩極，調高固然增加給付，但保費也增加，調高投保薪資上限不需修法，目前暫時沒有規劃，會視實際狀況再作考量。

（中央社記者黃麗芸台北19日電）工研院產經中心（IEK）指出，今年整體車市景氣可望逐季增溫，預測台灣汽車產業產值預測將成長約4.4%至5.4%。車輛公會認為，國產車未來要拚特色、差異的創新動能。 IEK今天公布2017第一季台灣製造業、汽車及零組件產業景氣展望預測結果。 由於去年全球政經受英國通過脫歐公投、川普（Donald Trump）當選美國總統等不確定因素影響，台灣面臨外銷訂單需求疲弱，IEK預測，去年台灣汽車產業產值為新台幣5857億元，較2015年同期微幅衰退0.2%。 其中，又以國產車內外銷表現較弱；不過，汽車電子產業仍較2015年同期增加10.3%，初估產值為1820億元。 IEK指出，由於今年全球景氣將觸底緩升，有利台灣出口展望，台灣汽車產業產值預測將成長約4.4％至5.4%，附加價值率可望創下連4年提升，成長主力仍為汽車電子產業，重點趨勢為「掌握需求情境，結合產業優勢，驗證示範場域」。 展望今年，IEK認為，受到美國經濟展望正向且台灣景氣領先指標回升、國際油價預測回升但較2014年以前仍處相對低檔、政府推動為期5年的汰舊換新政策有助加速汰換10年以上老舊車種，均對國內車市有所助益。 出席會議的台灣區車輛工業同業公會處長吳智魁表示，國內今年受到一例一休和年金改革影響，物價和收入相對受到變化，經濟表現是否會呈現保守樣態值得觀察；另外，也呼籲政府要注意關於老舊車輛對整體環境和行車安全影響。 值得注意的是，川普上任後的政策走向、美國升息後的不確定性；台灣內需市場面對進口車市占逐年提高及掛牌數成長；國產車外銷受制國際母廠全球布局策略等因素，都可能壓抑部分國內汽車與零組件產業的成長動能。 IEK指出，今年關鍵挑戰，包括面對進口車擠壓國產市場，國產車內、外銷策略須積極尋求突破，例如推出下一代車型與車種改款等；國際競爭加劇，未來面對中國與新興國家低價競爭，恐不利企業獲利成長，建議應以台灣為「新興技術驗證與示範場域」。 吳智魁指出，美國市場變化對台灣變數相當大，川普未上任前，就想將汽車廠拉回美國生產，國內業者均關心近年來進口車大幅成長問題，會削弱國產車的競爭力，政府應重視汽車產業，未來要拚特色和差異的創新動能。
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